Flestir verktakar athuga spennu í brautinni þegar braut virðist laus. Þá er tjónið þegar hafið.
Undirvagn úr stáli bilar ekki skyndilega. Það slitnar í gegnum keðju lítilla atburða. Of þétt og bilið milli pinna og buska minnkar, sem flýtir fyrir sliti á snertipunktum keðjuhjóls og lausagangs. Of laus og keðjan skellur á rúlluflansunum og malar hliðar hlekkanna í burtu. Hvort heldur sem er, viðgerðarreikningurinn kemur mánuðum síðar, löngu eftir að leiðréttingin var sleppt.
Á monsúntímabilinu í Suðaustur-Asíu pakkar leðja sér inn í undirvagninn og spennir keðjuna í raun án þess að nokkur snerti stillibúnaðinn. Í Mið-Austurlöndum sandi vinnur slípiefni inn í sömu snertiflötina og gerir hið gagnstæða - það klæðist úthreinsunum breiðari, sem gerir "rétta" spennustillingu villandi. Hvorugt ástandið fyrirgefur venjubundið gönguferð sem hunsar mælinn.
2–200 tonna undirvagn úr stáli. Q345B aðalgrind með fullsoðnum kassabitum. Stöðug grind viðheldur stöðugri togspennu undir álagi. Fljótandi þéttingar og valfrjálsar FKM flúorgúmmíþéttingar halda fitu þar sem hún á heima, þannig að pinna-busting tengið er ekki að berjast gegn bæði sliti og mengun. 65 gráðu samfellda einkunnin skiptir líka máli hér - hiti mýkir innsigli og breytir úthreinsun, og rammi sem þolir varma röskun heldur öllu samsetningunni fyrirsjáanlegu.
